{"id":9456,"date":"2014-12-15T14:43:00","date_gmt":"2014-12-15T12:43:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.unionbelge.be\/?p=9456"},"modified":"2016-04-23T18:21:47","modified_gmt":"2016-04-23T17:21:47","slug":"9456","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/?p=9456","title":{"rendered":"CHAOTISCHE SNELHEIDSBEPERKINGEN OP BELGISCHE WEGEN – LIMITATIONS DE VITESSE CHAOTIQUES SUR LES ROUTES BELGES"},"content":{"rendered":"
\"bron-source:<\/a>
bron-source: https:\/\/www.flickr.com\/photos\/47908230@N00\/412662945<\/figcaption><\/figure>\n

CHAOTISCHE SNELHEIDSBEPERKINGEN OP BELGISCHE WEGEN\u00a0<\/strong><\/p>\n

Door de zesde \u201cstaatshervorming\u201d zijn bepaalde delen van het verkeersreglement geregionaliseerd. De \u201cVlaamse\u201d overheid heeft daar nu gebruik van gemaakt om de snelheid op de zogezegd \u201cVlaamse\u201d gewestwegen (nationale wegen) te verlagen van 90 km\/u naar 70 km\/u. In de praktijk zal enkel de onduidelijkheid toenemen.\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

a)\u00a0\u00a0 Hoe is de situatie vandaag?\u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

Krachtens artikel 10 van het Koninklijk Besluit van 1 december 1975<\/strong> dat het wegverkeer regelt, bestaan er algemene regels<\/strong> i.v.m. de snelheid op de openbare weg (snelheid aangepast aan weersomstandigheden, de veiligheidsafstanden, ontwijken van hindernissen e.d.m).<\/p>\n

Krachtens artikel 11 van hetzelfde K.B<\/strong>., geldt er voor heel Belgi\u00eb een snelheidsbeperking van 50 km per uur in de bebouwde kom<\/i><\/strong>, van 90 km per uur op andere openbare wegen<\/i><\/strong> en van 120 km per uur op autosnelwegen<\/i><\/strong> en autowegen buiten de bebouwde kom<\/em><\/strong>.\u00a0 Op vele plaatsen in Belgi\u00eb wordt de snelheid op de nationale wegen (de zogenaamde N-wegen) van 90 km per uur door een verkeersbord tot 70 km per uur begrensd. In het \u201cVlaams gewest\u201d zou deze beperking nu de regel worden.<\/p>\n

b) Hoe wordt de situatie na een implementering van de maatregel van de \u201cVlaamse\u201d regering?\u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

1.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 In het zogenaamd \u201cWaals\u201d en Brussels gewest blijft de bovenstaande snelheidsbeperking van 90 km per uur bestaan.<\/strong> De \u201cfederale\u201d overheid is immers nog slechts gedeeltelijk bevoegd voor de snelheidsbeperkingen, maar indien de gewesten binnen hun bevoegdheden terzake niets doen, blijft de situatie voorlopig ongewijzigd.<\/p>\n

2.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 In het zogenaamde \u201cVlaams\u201d gewest blijft de snelheidsbeperking in de bebouwde kom<\/i><\/strong> 50 km per uur zoals in de rest van Belgi\u00eb, hoewel de regeling van de snelheidsbeperkingen daar niet meer onder de federale overheid valt. Op de andere openbare wegen<\/strong><\/i> wordt de snelheid, zoals gezegd, in principe 70 km\/uur. In principe, want er zijn uitzonderingen<\/strong><\/span>:<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 openbare wegen waar het \u201cVlaams\u201d gewest door de \u201cfederale overheid bepaalde<\/i>\u201d (Senaat, 5\/2232-1) verkeersborden plaatst. De verkeersborden worden nog steeds door de Koning (lees de \u201cfederale\u201d regering) bepaald;<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 autosnelwegen, omdat de snelheidsbeperkingen daar niet geregionaliseerd zijn;<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 bromfietsen (waarvan de snelheidsregeling wel geregionaliseerd is, maar voorlopig niet gewijzigd wordt);<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 autobussen- en cars en de andere voertuigen en slepen met luchtbanden en met een maximale toegelaten massa van meer dan 7,5 ton, die op autosnelwegen (nationaal verkeersreglement) 120 km\/uur mogen rijden, maar waarvoor vermoedelijk<\/i> de vastgelegde snelheid en de huidige uitzonderingen daarop blijven bestaan.<\/p>\n

De algemene gedragslijnen<\/strong> i.v.m. de snelheid op de weg blijven in heel Belgi\u00eb echter dezelfde.<\/p>\n

De redenering achter de wijziging van de \u201cVlaamse\u201d overheid is dat de algemene snelheidsbeperking van 90 km per uur op de Noord-Belgische wegen buiten de bebouwde kom meer uitzondering dan regel is geworden zodat de regel nu omgedraaid wordt: 70 km per uur wordt de regel en 90 km per uur de uitzondering. In het zuiden van Belgi\u00eb, waar veel minder lintbebouwing is, is de situatie net omgekeerd, zegt men, hoewel ook dat in redelijk dichtgebouwde provincies als \u201cWaals\u201d-Brabant, Luik en Henegouwen dikwijls niet klopt.<\/p>\n

Het zou nochtans zoveel simpeler zijn geweest als de verkeersreglementering nationaal was gebleven en men voor heel Belgi\u00eb op de openbare wegen buiten de openbare kom een snelheidsbeperking van 80 km per uur had ingevoerd.<\/span><\/strong><\/p>\n

Alsof de wegcode nog niet complex genoeg was, wordt er nu ook een regionalistische dimensie aan toegevoegd, die de verkeersreglementering alleen maar ingewikkelder en onoverzichtelijker maakt en derhalve de verkeersveiligheid niet ten goede zal komen. Zowel voor de ordehandhaving als voor de vele \u201coverheden\u201d worden er bovendien nieuwe problemen in het leven geroepen aangezien er samenwerkingsakkoorden m.b.t. de openbare wegen die meerdere gewesten beslaan zullen moeten gesloten worden. Rond Brussel zal men weldra met vier verschillende snelheidsbeperkingen (\u00e9\u00e9n federale en drie gewestelijke) moeten rekening houden. Maar zo is taalnationalisme: irrationeel en zelfs gevaarlijk.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

LIMITATIONS DE VITESSE CHAOTIQUES SUR LES ROUTES BELGES<\/strong><\/p>\n

A cause de la sixi\u00e8me \u201cr\u00e9forme\u201d de l\u2019Etat, certaines parties du code de la route ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9gionalis\u00e9es. Le gouvernement \u201cflamand\u201d a utilis\u00e9 ses nouvelles comp\u00e9tences afin de diminuer la vitesse sur les soi-disant routes r\u00e9gionales (routes nationales) de 90 km\/h \u00e0 70 km\/h. Dans la pratique, le manque de clart\u00e9 ne fera qu\u2019augmenter. \u00a0<\/strong><\/p>\n

a)\u00a0\u00a0 Quelle est la situation \u00e0 l\u2019heure actuelle?\u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

En vertu de l\u2019article 10 de l\u2019Arr\u00eat\u00e9 Royal du 1er d\u00e9cembre 1975<\/strong> qui r\u00e8gle la circulation routi\u00e8re, il existe des r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales concernant la vitesse sur la voie publique<\/strong> (vitesse adapt\u00e9e aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, les distances de s\u00e9curit\u00e9, l\u2019\u00e9vitement des obstacles etc.).<\/p>\n

En vertu de l\u2019article 11 du m\u00eame A.R<\/strong>., la vitesse est limit\u00e9e \u00e0 50 km \u00e0 l’heure dans les agglom\u00e9rations<\/i><\/strong>, \u00e0 90 km \u00e0 l\u2019heure sur les autres voies publiques<\/i><\/strong> et \u00e0 120 km \u00e0 l\u2019heure sur les autoroutes<\/i><\/strong> ainsi que sur des voies publiques en dehors des agglom\u00e9rations<\/em><\/strong>. A beaucoup d\u2019endroits en Belgique, la vitesse maximale sur les routes nationales (les routes N) de 90 km par heure est limit\u00e9e \u00e0 70 km par heure par un panneau. En \u201cr\u00e9gion flamande\u201d, cette limitation deviendrait la norme.<\/p>\n

b) Quelle sera la situation apr\u00e8s la mise en oeuvre de cette mesure par le gouvernement \u201cflamand\u201d? \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

1.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dans les soi-disant r\u00e9gions \u201cwallonne\u201d et bruxelloise, la limite de vitesse de 90 km \u00e0 \u00a0l\u2019heure continuera \u00e0 exister.<\/strong> Le gouvernement \u201cf\u00e9d\u00e9ral\u201d n\u2019est plus que partiellement comp\u00e9tent pour les limitations de vitesse, mais la situation restera inchang\u00e9e tant que les r\u00e9gions ne font rien avec leurs comp\u00e9tences.<\/p>\n

2.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dans la soi-disant r\u00e9gion \u201cflamande\u201d, la limitation de vitesse reste 50 km \u00e0 l\u2019heure dans les agglom\u00e9rations<\/i><\/strong> comme dans le reste de la Belgique, bien que ces limitations de vitesse ne rel\u00e8vent plus de la comp\u00e9tence du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Sur les autres voies<\/i> publiques la vitesse deviendra, comme d\u00e9j\u00e0 dit, 70 km \u00e0 l\u2019heure. En principe car il existe des exceptions<\/strong><\/span> pour:<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 les voies publiques o\u00f9 la r\u00e9gion \u201cflamande\u201d place des signaux routiers qui sont \u201cd\u00e9termin\u00e9s par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral<\/i>\u201d (S\u00e9nat, 5\/2232-1). Les signaux routiers sont encore d\u00e9termin\u00e9s par le Roi (lisez\u00a0: le gouvernement \u00ab\u00a0f\u00e9d\u00e9ral\u00a0\u00bb;<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 les autoroutes, vu que les limitations de vitesse n\u2019y sont pas r\u00e9gionalis\u00e9es;<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 les cyclomoteurs (dont la r\u00e9glementation de vitesse est r\u00e9gionalis\u00e9e, mais reste provisoirement la m\u00eame);<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 les autobus, les autocars et \u00a0les autres v\u00e9hicules et trains de v\u00e9hicules \u00e0 bandages pneumatiques dont la masse maximale autoris\u00e9e est sup\u00e9rieure \u00e0 7,5 tonnes qui peuvent rouler 120 km \u00e0 l\u2019heure sur les autoroutes (code de la route national), mais pour lesquels les limitation de vitesse et les exceptions actuelles continueront probablement<\/i> \u00e0 exister.<\/p>\n

Les r\u00e8gles de conduite g\u00e9n\u00e9rales<\/strong> concernant la vitesse sur la voie publique restent les m\u00eames dans toute la Belgique.<\/p>\n

Le raisonnement derri\u00e8re ce changement est que la limitation de vitesse g\u00e9n\u00e9rale de 90 km\/h en dehors des agglom\u00e9rations sur les routes de la Belgique du nord est devenu plus l\u2019exception que la r\u00e8gle de sorte que la r\u00e8gle soit renvers\u00e9e: 70 km \u00e0 l\u2019heure devient la r\u00e8gle, 90 km \u00e0 l\u2019heure l\u2019exception. Au Sud de la Belgique o\u00f9 il y a beaucoup moins d\u2019urbanisation, la situation serait l\u2019inverse, dit-on, m\u00eame si la situation n\u2019est souvent pas diff\u00e9rente dans des provinces relativement fort urbanis\u00e9es comme la Brabant \u00ab\u00a0wallon\u00a0\u00bb, le Hainaut et Li\u00e8ge.<\/p>\n

Il serait pourtant tellement plus simple si le code de la route \u00e9tait rest\u00e9 national et si l\u2019on avait introduit une limite de vitesse de 80<\/span> km \u00e0 l\u2019heure dans toute la Belgique sur les voies publiques en dehors des agglom\u00e9rations. \u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Comme si le code de la route n\u2019\u00e9tait pas encore d\u00e9j\u00e0 assez complexe, on y introduit maintenant aussi une dimension r\u00e9gionaliste, qui ne fera que compliquer la r\u00e8glementation routi\u00e8re et la rendra plus opaque, ce qui ne favorisera \u00e9videmment pas la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. En outre, tant pour le maintien de l\u2019ordre que pour les diff\u00e9rents \u201cgouvernements\u201d de nouveaux probl\u00e8mes seront cr\u00e9\u00e9s vu qu\u2019on devra conclure des accords de coop\u00e9ration\u00a0 en ce qui concerne les voies publiques qui s\u2019\u00e9tendent sur le territoire de plusieurs r\u00e9gions. Autour de Bruxelles, on devra bient\u00f4t tenir compte de quatre limitations de vitesse (une f\u00e9d\u00e9rale et trois r\u00e9gionales). Mais le f\u00e9d\u00e9ralisme linguistique est ainsi: irrationnel, voire dangereux.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Door de zesde \u201cstaatshervorming\u201d zijn bepaalde delen van het verkeersreglement geregionaliseerd. De \u201cVlaamse\u201d overheid heeft daar nu gebruik van gemaakt om de snelheid op de zogezegd \u201cVlaamse\u201d gewestwegen (nationale wegen) te verlagen van 90 km\/u naar 70 km\/u. In de praktijk zal enkel de onduidelijkheid toenemen. <\/p>\n

A cause de la sixi\u00e8me \u201cr\u00e9forme\u201d de l\u2019Etat, certaines parties du code de la route ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9gionalis\u00e9es. Le gouvernement \u201cflamand\u201d a utilis\u00e9 ses nouvelles comp\u00e9tences afin de diminuer la vitesse sur les soi-disant routes r\u00e9gionales (routes nationales) de 90 km\/h \u00e0 70 km\/h. Dans la pratique, le manque de clart\u00e9 ne fera qu\u2019augmenter. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_newsletter_tier_id":0,"jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[1],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/s12tMU-9456","jetpack_likes_enabled":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9456"}],"collection":[{"href":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9456"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9456\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10332,"href":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9456\/revisions\/10332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9456"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9456"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/beta.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9456"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}